Trenutačno se međunarodno brodsko tržište suočava s ozbiljnom zagušenošću, nizom problema kao što je teško pronaći jednu kabinu, teško pronaći jednu kutiju i rastuće vozarine.Pošiljatelji i špediteri također se nadaju da regulatori mogu izaći i intervenirati u brodarskim tvrtkama.

Zapravo, postojao je niz presedana u tom smislu: budući da izvoznici ne mogu naručiti ormare, američke regulatorne agencije izradile su nacrt zakona koji zahtijeva od brodarskih kompanija da prihvaćaju narudžbe za sve američke izvozne kontejnere;

Južnokorejska antimonopolska agencija nametnula je novčane kazne za 23 linijske kompanije zbog navodnih tajnih dogovora radi manipuliranja cijenama vozarina;

Ministarstvo komunikacija Kine također je odgovorilo: koordinirati s međunarodnim linijskim tvrtkama kako bi se povećao kapacitet kineskih izvoznih ruta i opskrba kontejnerima, te istražiti i riješiti nezakonite naknade...

Međutim, Europska komisija je izjavila da odbija poduzeti mjere na pregrijanom brodskom tržištu.

Nedavno je Magda Kopczynska, voditeljica pomorskog odjela Europske komisije, rekla: “Iz perspektive Europske komisije, proučavamo trenutnu situaciju, ali stvarno ne mislim da bismo trebali donositi političku odluku u žurbi kako bismo sve promijenili koji je dobro funkcionirao.”

Kopczynska je to izjavila na webinaru u Europskom parlamentu.

Ova je izjava natjerala skupinu špeditera da izravno pozovu dobre momke.Neke organizacije u kojima dominiraju brodari nadale su se da bi Europska komisija mogla intervenirati u brodarskim tvrtkama suočenim s velikim prometom, kašnjenjima u industriji i nepravilnim opskrbnim lancima.

Izazov zagušenja i preopterećenost terminala ne mogu se u potpunosti pripisati povećanju potražnje tijekom nove korona epidemije.Predsjednik Uprave Mediterranean Shippinga istaknuo je kako kontejnerska industrija zaostaje u razvoju infrastrukture, što je također veliki izazov na kontejnerskom tržištu.

“Nitko u industriji nije očekivao da će pandemija izazvati zagrijavanje tržišta kontejnera.Unatoč tome, činjenica da infrastruktura pomorske industrije zaostaje također je pokrenula neke od izazova s ​​kojima se industrija suočava.”Søren Toft na Svjetskoj konferenciji o lukama u srijedu (Tijekom Svjetske konferencije o lukama), govorio sam o uskim grlima na koja sam naišao ove godine, zagušenosti luka i visokim cijenama vozarina.

“Nitko nije očekivao da će tržište postati ovakvo.No, pošteno govoreći, izgradnja infrastrukture kasni i gotovog rješenja nema.Ali ovo je šteta, jer sada je posao na najvišoj razini.”

Søren Toft nazvao je proteklih devet mjeseci "vrlo teškim", što je također navelo MSC na potrebna ulaganja, poput proširenja svoje flote dodavanjem nekoliko novih brodova i kontejnera te ulaganja u nove usluge.

“Korijen problema je bio u tome što je potražnja prije toga naglo pala, pa smo morali povući brod.Zatim je potražnja ponovno narasla izvan ičije zamisli.Danas, zbog Covid-19 ograničenja i zahtjeva udaljenosti, luci već dugo nedostaje radne snage, a mi smo još uvijek pogođeni.“ rekao je Toft.

Trenutno je vremenski pritisak velikih kontejnerskih luka u svijetu vrlo visok.Prije tjedan dana predsjednik Uprave Hapag-Lloyda Rolf Habben Jansen rekao je da će se zbog tržišnog kaosa špica sezone produžiti.

Rekao je da bi trenutna situacija mogla prouzročiti uska grla i kašnjenja, te može učiniti ionako visoke vozarine još višima kada se roba priprema rano na Božić.

“Gotovo svi brodovi sada su puni, tako da će se tek kad se smanji gužva povećati nosivost pruge i usporiti brzina.Ako se potražnja i dalje povećava tijekom špice sezone, to može značiti da će se špica sezone malo produžiti.”rekao je Habben Jansen.

Prema Habbenu Jansenu, trenutna potražnja je toliko velika da tržište nema izgleda da se vrati u normalu.