Trenutno se međunarodno tržište brodarstva suočava s ozbiljnim zagušenjima, nizom problema poput teško pronaći jednu kabinu, teško pronaći jedan sanduk i rastućim cijenama prijevoza. Pošiljatelji i otpremnici također se nadaju da će regulatori moći intervenirati u brodarskim tvrtkama.

Zapravo, u tom je pogledu postojao niz presedana: budući da izvoznici ne mogu naručiti ormare, američke regulatorne agencije izradile su zakon kojim se od brodarskih tvrtki zahtijeva da prihvate narudžbe za sve američke izvozne kontejnere;

Južnokorejska antimonopolska agencija izrekla je kazne 23 linijskim tvrtkama zbog navodnog dosluha radi manipuliranja vozarinom;

Kinesko Ministarstvo komunikacija također je odgovorilo: koordinirati s međunarodnim linijskim tvrtkama kako bi se povećao kapacitet kineskih izvoznih ruta i opskrba kontejnerima te istražiti i riješiti nezakonite optužbe…

Međutim, Europska komisija izjavila je da odbija poduzeti mjere u vezi s pregrijanim tržištem brodarstva.

Nedavno je Magda Kopczynska, voditeljica pomorskog odjela Europske komisije, izjavila: „Iz perspektive Europske komisije, proučavamo trenutnu situaciju, ali stvarno ne mislim da bismo trebali donositi političku odluku u žurbi kako bismo promijenili sve što je dobro funkcioniralo.“

Kopczynska je to izjavila na webinaru u Europskom parlamentu.

Zbog ove izjave skupina špeditera izravno je prozvala "dobre momke". Neke organizacije u kojima dominiraju brodari nadale su se da bi Europska komisija mogla intervenirati u brodarskim tvrtkama suočenim s rastućim prometom, kašnjenjima u industriji i nepravilnim lancima opskrbe.

Izazov zagušenja i preopterećenost terminala ne mogu se u potpunosti pripisati povećanju potražnje tijekom epidemije nove koronavirusne pandemije. Izvršni direktor Mediterranean Shippinga istaknuo je da kontejnerska industrija zaostaje u razvoju infrastrukture, što je također veliki izazov na tržištu kontejnera.

„Nitko u industriji nije očekivao da će pandemija uzrokovati zagrijavanje tržišta kontejnera. Unatoč tome, činjenica da infrastruktura brodarske industrije zaostaje također je izazvala neke od izazova s ​​kojima se industrija suočava.“ Søren Toft na Svjetskoj konferenciji o lukama u srijedu (Tijekom Svjetske konferencije o lukama) govorio sam o uskim grlima s kojima se susrećemo ove godine, zagušenju luka i visokim cijenama prijevoza tereta.

„Nitko nije očekivao da će tržište postati ovakvo. Ali, da budemo pošteni, izgradnja infrastrukture zaostaje i nema gotovog rješenja. Ali to je šteta, jer je sada posao na najvišoj razini.“

Søren Toft nazvao je proteklih devet mjeseci „vrlo teškim“, što je također navelo MSC da napravi potrebna ulaganja, poput proširenja flote dodavanjem nekoliko novih brodova i kontejnera te ulaganja u nove usluge.

„Korijen problema bio je u tome što je potražnja prije naglo pala i morali smo povući brod. Zatim je potražnja ponovno porasla iznad ičije mašte. Danas, zbog ograničenja Covida-19 i zahtjeva za udaljenošću, luka već dugo ima manjak radne snage, a mi smo i dalje pogođeni“, rekao je Toft.

Trenutno je vremenski pritisak glavnih kontejnerskih luka u svijetu vrlo visok. Prije tjedan dana, izvršni direktor Hapag-Lloyda, Rolf Habben Jansen, rekao je da će se zbog tržišnog kaosa vrhunac sezone produžiti.

Rekao je da trenutna situacija može uzrokovati uska grla i kašnjenja te da bi već visoke cijene prijevoza mogle biti još veće kada se roba pripremi rano za Božić.

„Gotovo svi brodovi su sada potpuno natovareni, tako da će se tek kada se zagušenje smanji, kapacitet pruge povećati, a brzina usporiti. Ako potražnja i dalje raste tijekom vrhunca sezone, to bi moglo značiti da će se vrhunac sezone malo produžiti“, rekao je Habben Jansen.

Prema Habben Jansenu, trenutna potražnja je toliko ogromna da tržište nema izgleda za povratak u normalu.