Budući da se situacija zagušenosti luke neće poboljšati u kratkom roku, a može se dodatno pogoršati, troškove prijevoza nije lako procijeniti. Kako bi se izbjegli nepotrebni sporovi, preporučuje se da sve izvozne tvrtke potpišu FOB ugovore što je više moguće kada trguju s Nigerijom, a nigerijska strana je odgovorna za prijevoz i osiguranje. Ako prijevoz moramo snositi mi, preporučuje se da u potpunosti razmotrite čimbenike pritvora u Nigeriji i povećate ponudu.

Zbog velikog zagušenja luke, veliki broj nasukanog kontejnerskog tereta ima zabrinjavajuću lančanu reakciju na operacije luke Lagos. Luka je zagušena, velik broj praznih kontejnera nasukan je u inozemstvu, cijena prijevoza robe porasla je za 600%, oko 4000 kontejnera bit će na dražbi, a strani trgovci žure.

Prema West Africa China Voice Newsu, u najprometnijim nigerijskim lukama, luci TinCan Island i luci Apapa u Lagosu, zbog zagušenja lučkog tereta, čak 43 plovila puna raznih tereta trenutno su zarobljena u vodama Lagosa.

Zbog stagnacije kontejnera, troškovi prijevoza robe porasli su za 600%, a uvozne i izvozne transakcije Nigerije također su zapale u kaos. Mnogi se uvoznici žale, ali nema šanse. Zbog ograničenog prostora u luci mnogi brodovi ne mogu uploviti i iskrcati se te mogu samo ostati na moru.

Prema izvješću “Guardiana”, u luci Apapa jedna je pristupna cesta zatvorena zbog radova, dok su kamioni parkirani s obje strane druge pristupne ceste, ostavljajući samo usku cestu za promet. Situacija u luci otoka TinCan je ista. Kontejneri su zauzeli sva mjesta. Jedna od cesta koja vodi do luke je u izgradnji. Zaštitari iznuđuju novac od uvoznika. Kontejner prevezen 20 kilometara u unutrašnjost koštat će 4000 američkih dolara.

Najnoviji statistički podaci Nigerijske lučke uprave (NPA) pokazuju da se 10 brodova zaustavlja u luci Apapa na sidrištu Lagos. U TinCanu su 33 broda ostala zarobljena na sidrištu zbog malog prostora za iskrcaj. Zbog toga samo u luci Lagos 43 broda čekaju na vez. U isto vrijeme očekuje se dolazak 25 novih brodova u luku Apapa.

Izvor je očito zabrinut zbog situacije i rekao je: “U prvoj polovici ove godine trošak prijevoza kontejnera od 20 stopa s Dalekog istoka u Nigeriju iznosio je 1000 američkih dolara. Danas brodarske tvrtke naplaćuju između 5500 i 6000 USD za istu uslugu. Trenutna zagušenost luka prisilila je neke brodarske tvrtke da prebace teret u Nigeriju u susjedne luke u Cotonouu i Côte d'Ivoireu.

Zbog velikih zagušenja luke, veliki broj nasukanih kontejnerskih tereta ozbiljno utječe na rad nigerijske luke Lagos.

U tu svrhu, zainteresirane strane u industriji pozvale su vladu zemlje da na aukciji proda oko 4000 kontejnera kako bi se ublažila gužva u luci Lagos.

Dionici u nacionalnom dijalogu pozvali su predsjednika Muhammadua Buharija i Savezni izvršni odbor (FEC) da daju upute Nigerijskoj carini (NSC) da stavi na dražbu robu u skladu sa Zakonom o carini i upravljanju teretom (CEMA).

Podrazumijeva se da je oko 4000 kontejnera zakasnilo u nekim terminalima luke Apapa i Tinkan u Lagosu.

To ne samo da je uzrokovalo zagušenje luke i utjecalo na operativnu učinkovitost, već je također prisililo uvoznike da snose mnogo dodatnih povezanih troškova. No čini se da su lokalni običaji na gubitku.

Prema lokalnim propisima, ako roba ostane u luci dulje od 30 dana bez carinjenja, bit će klasificirana kao roba s kašnjenjem.

Razumije se da su mnogi tereti u luci Lagos zadržani više od 30 dana, a najduže čak 7 godina, a broj tereta koji kasne u roku i dalje raste.

S tim u vezi, dionici su pozvali na dražbu robe sukladno odredbama Zakona o carini i upravljanju teretom.

Osoba iz Udruge nigerijskih ovlaštenih carinskih agenata (ANLCA) rekla je da su neki uvoznici napustili robu vrijednu desetke milijardi naira (oko stotine milijuna dolara). “Kontejner s dragocjenostima nije preuzet već nekoliko mjeseci, a carina ga nije iskrcala iz luke. Ova neodgovorna praksa je vrlo razočaravajuća.”

Rezultati istraživanja udruge pokazuju da nasukani teret trenutno čini više od 30% ukupnog tereta u lukama Lagosa. "Vlada ima odgovornost osigurati da luka nema zakašnjeli teret i da ima dovoljno praznih kontejnera."

Zbog problema s troškovima, neki su uvoznici možda izgubili interes za carinjenje ove robe, jer će carinjenje uzrokovati više gubitaka, uključujući plaćanje ležarine. Stoga uvoznici mogu selektivno napustiti tu robu.