Budući da se situacija s preopterećenjem luke neće poboljšati u kratkom roku, a može se i dodatno pogoršati, troškove prijevoza nije lako procijeniti. Kako bi se izbjegli nepotrebni sporovi, preporučuje se da sve izvozne tvrtke što je više moguće potpisuju FOB ugovore prilikom trgovanja s Nigerijom, a nigerijska strana je odgovorna za prijevoz i osiguranje. Ako prijevoz moramo snositi mi, preporučuje se da u potpunosti uzmemo u obzir čimbenike zadržavanja u Nigeriji i povećamo ponudu.

Zbog velike gužve u luci, veliki broj nasukanih kontejnera s teretom ima zabrinjavajuću lančanu reakciju na rad luke Lagos. Luka je preopterećena, veliki broj praznih kontejnera nasukano je u inozemstvu, troškovi prijevoza robe porasli su za 600%, oko 4000 kontejnera bit će prodano na aukciji, a strani trgovci žure.

Prema West Africa China Voice Newsu, u najprometnijim nigerijskim lukama, luci TinCan Island i luci Apapa u Lagosu, zbog zagušenja tereta u luci, u vodama Lagosa trenutno je zarobljeno najmanje 43 plovila puna raznih tereta.

Zbog stagnacije kontejnera, troškovi prijevoza robe porasli su za 600%, a nigerijske uvozne i izvozne transakcije također su zapale u kaos. Mnogi uvoznici se žale, ali nema načina. Zbog ograničenog prostora u luci, mnogi brodovi ne mogu ući i istovariti se te mogu samo ostati na moru.

Prema izvješću „Guardiana“, u luci Apapa jedna pristupna cesta bila je zatvorena zbog radova, dok su kamioni bili parkirani s obje strane druge pristupne ceste, ostavljajući za promet samo usku cestu. Situacija u luci TinCan Island je ista. Kontejneri zauzimaju sva mjesta. Jedna od cesta koje vode do luke je u izgradnji. Zaštitari iznuđuju novac od uvoznika. Kontejner prevezen 20 kilometara u unutrašnjost koštat će 4000 američkih dolara.

Najnovija statistika Nigerijske lučke uprave (NPA) pokazuje da se u luci Apapa, na sidrištu Lagos, zaustavlja 10 brodova. U TinCanu je 33 broda ostalo zarobljeno na sidru zbog malog prostora za istovar. Kao rezultat toga, samo u luci Lagos na vez čeka 43 broda. Istovremeno se očekuje da će u luku Apapa stići 25 novih brodova.

Izvor je očito zabrinut zbog situacije te je rekao: „U prvoj polovici ove godine, cijena prijevoza kontejnera od 20 stopa s Dalekog istoka u Nigeriju iznosila je 1000 američkih dolara. Danas brodarske tvrtke naplaćuju između 5500 i 6000 američkih dolara za istu uslugu. Trenutna zagušenost luka prisilila je neke brodarske tvrtke da teret u Nigeriju prebace u susjedne luke u Cotonouu i Côte d'Ivoireu.“

Zbog velike gužve u luci, veliki broj nasukanih kontejnerskih tereta ozbiljno utječe na rad nigerijske luke Lagos.

U tu svrhu, dionici industrije pozvali su vladu zemlje da proda na aukciji oko 4000 kontejnera kako bi se ublažila gužva u luci Lagos.

Dionici u nacionalnom dijalogu pozvali su predsjednika Muhammadua Buharija i Savezni izvršni odbor (FEC) da nalože nigerijskoj carini (NSC) da prodaje robu na aukcijama u skladu sa Zakonom o carinama i upravljanju teretom (CEMA).

Razumije se da je oko 4000 kontejnera zaglavljeno u nekim terminalima luka Apapa i Tinkan u Lagosu.

To nije samo uzrokovalo zagušenje luke i utjecalo na operativnu učinkovitost, već je i prisililo uvoznike da snose mnogo dodatnih povezanih troškova. No, čini se da lokalna carina nije u tome.

Prema lokalnim propisima, ako roba ostane u luci dulje od 30 dana bez carinjenja, bit će klasificirana kao roba s dospjelim rokom plaćanja.

Razumije se da su mnogi tereti u luci Lagos zadržani dulje od 30 dana, a najdulje čak 7 godina, a broj zakašnjelih tereta i dalje raste.

S obzirom na to, zainteresirane strane pozvale su na dražbu robe u skladu s odredbama carinskog i teretnog zakona.

Osoba iz Udruge nigerijskih ovlaštenih carinskih agenata (ANLCA) rekla je da su neki uvoznici ostavili robu vrijednu desetke milijardi naira (oko stotina milijuna dolara). „Kontejner s dragocjenostima nitko nije preuzeo nekoliko mjeseci, a carina ga nije izvezla iz luke. Ova neodgovorna praksa je vrlo razočaravajuća.“

Rezultati istraživanja udruge pokazuju da nasukani teret trenutno čini više od 30% ukupnog tereta u lukama Lagosa. „Vlada ima odgovornost osigurati da luka nema zakašnjelog tereta i da osigurava dovoljno praznih kontejnera.“

Zbog troškova, neki uvoznici su možda izgubili interes za carinjenje ove robe, jer će carinjenje uzrokovati veće gubitke, uključujući plaćanje ležarine. Stoga uvoznici mogu selektivno odustati od ove robe.