Pod utjecajem epidemije, vanjska trgovina u 2020. godini prvo je zabilježila trend pada, a zatim rasta. Vanjska trgovina bila je spora u prvoj polovici godine, ali se brzo oporavila u drugoj polovici godine, dosegnuvši vruće stanje, premašujući tržišna očekivanja. Protok kontejnera u luci Šangaj dosegnut će 43,5 milijuna TEU-a u 2020. godini, što je rekordna vrijednost. Narudžbi ima, ali je kontejner teško pronaći, a ova situacija nastavila se do početka ove godine.

Osoblje trajekta šangajske luke Waigaoqiao East otkrilo je da dokovi u posljednje vrijeme rade punim kapacitetom. U dvorištu je naslagan velik broj kontejnera, pri čemu broj teških kontejnera s robom nadmašuje broj praznih.

Procvat vanjske trgovine pojačao je potražnju za kontejnerima, a nedostatak kontejnera u Unutarnjoj riječnoj luci je vrlo očit. Izvjestitelj je također posjetio šangajsku luku Anji u provinciji Zhejiang.

Izvjestitelj je primijetio da se mnogi kontejneri prevoze iz luke Šangaj do pristaništa luke Anji, a ti kontejneri će uskoro biti poslani vanjskotrgovinskim poduzećima na sastavljanje tereta. U prošlosti je broj praznih kutija na pristaništu luke Anji mogao doseći više od 9000, ali nedavno je, zbog nedostatka kontejnera, broj praznih kutija smanjen na više od 1000.

Li Mingfeng, jedan od članova posade na rijeci, rekao je novinarima da se vrijeme čekanja brodova produžilo s nekoliko sati na dva ili tri dana zbog poteškoća u raspoređivanju kontejnera.

Li Wei, pomoćnik generalnog direktora tvrtke Shanggang International Port Affairs Co., Ltd. u okrugu Anji, gradu Huzhou, provinciji Zhejiang, rekao je da se trenutno može reći da je teško pronaći jedan kontejner, jer su sva proizvodna poduzeća na brodovima za privoz rasprodala prazne kontejnere, koji ne mogu zadovoljiti potrebe cijelog izvoznog poslovanja.

Zbog teške raspodjele kontejnera, vrijeme čekanja za brodove je 2-3 dana. Kontejnere je teško pronaći, vanjskotrgovinska poduzeća i špediteri su zabrinuti zbog mogućnosti povratka robe, ne samo da je teško pronaći kutije, već i cijene prijevoza nastavljaju rasti.

Guo Shaohai radi u brodarskoj industriji više od 30 godina i voditelj je međunarodne špediterske tvrtke. Posljednjih mjeseci brine se o pronalasku kontejnera. Strani trgovački kupci stalno traže kutije za prijevoz robe za izvoz, ali kontejnere je teško pronaći, pa se može samo koordinirati s brodarskim tvrtkama kako bi zatražio kutije. Od rujna ili listopada prošle godine postoji nestašica kutija. Ove godine je situacija vrlo ozbiljna. Može samo zamoliti tim da tamo pričeka, a sva njegova poslovna energija usmjerena je na pronalaženje kutija.

Guo Shaohai otvoreno kaže da je u prethodnim godinama izvansezonsko razdoblje u brodarskoj industriji nakon listopada, ali 2020. godine nema potpuno izvansezonskog razdoblja. Počevši od druge polovice 2020., obujam narudžbi u vanjskoj trgovini znatno se povećao, daleko premašujući tržišna očekivanja. No, izbijanje je utjecalo na međunarodnu logistiku i učinkovitost prekomorskih luka, s velikim brojem praznih kontejnera koji se gomilaju na mjestima poput Sjedinjenih Država, Europe i Australije. Kontejneri koji odu ne mogu se vratiti.

Yan Hai, glavni analitičar tvrtke Shenwan Hongyuan Securities Transportation Logistics: Ključni problem je niska učinkovitost osoblja uzrokovana epidemijom. Stoga terminali diljem svijeta, posebno oni iz zemalja uvoznica u Europi i Sjedinjenim Državama, zapravo imaju vrlo dugo vrijeme kašnjenja.

Veliki nedostatak kontejnera na tržištu uzrokovao je nagli porast cijena prijevoza, posebno na popularnim rutama. Guo Shaohai je novinaru pokazao dva teretna lista, pola godine više nego što se udvostručio prijevoz na istoj ruti. Za vanjskotrgovinska poduzeća proizvodnja se ne može zaustaviti, narudžbe se zadržavaju, ali veliku količinu robe je teško isporučiti, financijski pritisak je vrlo visok. Industrija očekuje da će se nedostatak kontejnera i prostora za otpremu nastaviti.

U slučaju širenja globalne epidemije, narudžbe kineskih vanjskotrgovinskih poduzeća i dalje rastu, što nije lako, ali postoji i dilema s nedostatkom kontejnerske opskrbe, kakva je situacija s vanjskotrgovinskim poduzećima? Novinari su proveli istragu u Zhejiang Anjiju, poznatoj kao "industrija stolica u općini".

Ding Chen, koji vodi tvrtku za proizvodnju namještaja, rekao je novinarima da je potražnja za izvozom u drugoj polovici 2020. posebno jaka, a narudžbe njegove tvrtke su zakazane do lipnja 2021., ali problem isporuke je uvijek prisutan, s ozbiljnim zaostatkom robe i velikim pritiskom na zalihe.

Ding Chen je rekao da ne rastu samo troškovi zaliha, već i više novca za nabavu kontejnera. U 2020. godini više će se novca potrošiti na kontejnere, što će smanjiti neto dobit za najmanje 10%. Rekao je da je uobičajena cijena prijevoza oko 6000 juana, ali sada moramo potrošiti oko 3000 juana više za preuzimanje kutije.

Druga vanjskotrgovinska tvrtka je pod istim pritiskom da apsorbira dio toga kroz više cijene, a veći dio sam. S obzirom na različite pritiske s kojima se suočavaju vanjskotrgovinska poduzeća, lokalne vlasti poduzele su razne mjere kako bi im udovoljile, uključujući osiguranje kredita, smanjenje poreza i naknada itd.

Suočene s trenutnom situacijom nedostatka kontejnera, luke privlače prazne kontejnere preferencijalnim politikama, a brodarske tvrtke otvorile su i prekovremene brodove kako bi kontinuirano povećavale svoj kapacitet.