Pod utjecajem epidemije vanjskotrgovinska razmjena u 2020. godini bilježi trend najprije pada, a zatim rasta. Vanjska trgovina bila je spora u prvoj polovici godine, ali je brzo porasla u drugoj polovici godine, dostigavši ​​vruće stanje, premašivši tržišna očekivanja. Protok kontejnera u šangajskoj luci dosegnut će 43,5 milijuna TEU-a u 2020., rekordno visok .Narudžbi ima, ali kontejner je teško pronaći, takva situacija se nastavila do početka ove godine.

Osoblje šangajske luke Waigaoqiao East Ferry otkrilo je da pristaništa nedavno rade punim kapacitetom. U dvorištu je složen veliki broj kontejnera u kojima je broj teških kontejnera s robom veći od broja praznih.

Procvat vanjske trgovine intenzivirao je potražnju za kontejnerima, a nedostatak kontejnera u Unutarnjoj riječnoj luci vrlo je očit. Novinar je također posjetio šangajsku luku Anji, provincija Zhejiang.

Novinar je primijetio da se mnogi kontejneri otpremaju iz luke Šangaj u pristanište luke Anji i da će ti kontejneri biti poslani vanjskotrgovinskim poduzećima za sastavljanje tereta. U prošlosti je količina praznih kutija na Anji Port Wharfu znala doseći više od 9000, no nedavno je, zbog nedostatka kontejnera, broj praznih kutija smanjen na više od 1000.

Li Mingfeng, jedan od članova posade na rijeci, rekao je novinarima da se vrijeme čekanja brodova produžilo s nekoliko sati na dva ili tri dana zbog poteškoća s postavljanjem kontejnera.

Li Wei, pomoćnik generalnog direktora tvrtke Shanggang International Port Affairs Co., Ltd. u okrugu Anji, grad Huzhou, provincija Zhejiang, rekao je da se trenutačno može reći da je teško pronaći jedan kontejner, jer sva proizvodna poduzeća na feeder brodovima su razgrabljeni prazni kontejneri, koji ne mogu zadovoljiti potrebe cjelokupnog izvoznog posla.

Zbog teške raspodjele kontejnera, vrijeme čekanja za brodove je 2-3 dana. Kontejnere je teško pronaći, vanjskotrgovinska poduzeća i špediteri jedva čekaju da se okrenu, ne samo da je teško pronaći kutije, već su i vozarine nastavljajući rasti.

Guo Shaohai je u pomorskoj industriji više od 30 godina i na čelu je međunarodne špediterske tvrtke. Posljednjih mjeseci brine se oko pronalaska kontejnera. Vanjskotrgovinski kupci stalno traže kutije za prijevoz robe za izvoz, ali kontejnere je teško pronaći, tako da on može samo nastaviti koordinirati s brodarskim tvrtkama da traže kutije. Od rujna ili listopada prošle godine postoji nestašica kutija. Ove godine je vrlo ozbiljno. Može samo zamoliti ekipu da tamo čeka, a sva njegova poslovna energija usmjerena je na pronalazak kutija.

Guo Shaohai otvoreno, ovo je izvansezona brodarske industrije nakon listopada prethodnih godina, ali nema potpune izvansezone u 2020. Počevši od druge polovice 2020., obujam vanjskotrgovinskih narudžbi znatno je porastao, daleko premašujući očekivanja tržišta. Ali izbijanje je utjecalo na međunarodnu logistiku i učinkovitost prekomorskih luka, s velikim brojem praznih kontejnera koji se gomilaju u mjestima poput Sjedinjenih Država, Europe i Australije. Kontejneri koji odu ne mogu se vratiti.

Yan Hai, glavni analitičar tvrtke Shenwan Hongyuan Securities Transportation Logistics: Ključni problem je niska učinkovitost osoblja uzrokovana epidemijom. Zbog toga terminali diljem svijeta, posebno one zemlje uvoznice u Europi i Sjedinjenim Državama, zapravo imaju vrlo dugo vrijeme kašnjenja.

Velika nestašica kontejnera na tržištu uzrokovala je vrtoglavi porast cijena prijevoza, osobito na popularnim rutama. Guo Shaohai odnio je dva komada teretnog lista novinaru da vidi, pola godine više nego što se vrijeme iste rute tereta udvostručilo. Za strane trgovačka poduzeća, proizvodnja se ne može zaustaviti, drže se narudžbe, ali velik broj robe je teško otpremiti, financijski je pritisak vrlo visok. Industrija očekuje nastavak nedostatka kontejnera i prostora za otpremu.

U slučaju širenja globalne epidemije, narudžbe kineskih vanjskotrgovinskih poduzeća i dalje rastu, što nije lako, ali postoji i dilema o nedostatku opskrbe kontejnerima, kakva je situacija s vanjskotrgovinskim poduzećima? Novinari su došli do poznat kao "industrija stolica u gradu" Zhejiang Anji proveo je istragu.

Ding Chen, koji vodi tvrtku za proizvodnju namještaja, rekao je novinarima da je potražnja za izvozom u drugoj polovici 2020. posebno jaka, a narudžbe njegove tvrtke zakazane su do lipnja 2021., ali problem isporuke uvijek postoji, s ozbiljnim zaostatkom robe i veliki pritisak na zalihe.

Ding Chen je rekao da ne samo rastući troškovi zaliha, već i više novca za nabavku kontejnera. U 2020. više će se novca potrošiti na kontejnere, što će smanjiti neto dobit za najmanje 10%. Rekao je da je uobičajeni teret oko 6000 juana, ali sada moramo potrošiti oko 3000 juana dodatno da pokupimo kutiju.

Još jedno vanjskotrgovinsko poduzeće pod istim je pritiskom da apsorbira nešto od toga višim cijenama, a veći dio i samo. S obzirom na različite pritiske s kojima se suočavaju vanjskotrgovinska poduzeća, lokalne su vlasti poduzele razne mjere kako bi ih opslužile, uključujući kreditno osiguranje, smanjenje poreza i naknada itd.

Suočene s trenutnom situacijom nedostatka kontejnera, luke privlače prazne kontejnere kroz povlaštene politike, a brodarske tvrtke također su otvorile prekovremene brodove kako bi kontinuirano povećavale svoj kapacitet.