Početkom Nove godine domaće spot tržište sumpora nije pokazalo dobar početak, a raspoloženje većine trgovaca za čekanje tržišta nastavilo se i krajem prošle godine. Trenutačno nije moguće dati više informacija o smjeru na vanjskom disku, a kasna izvedba iskorištenosti kapaciteta domaćeg terminala nije poznata, a očekuje se da će naknadni volumen dolaska luke biti veći, tako da trgovci imaju više zabrinutosti oko tržišta operacija. Osobito u kontekstu lučkog inventara koji je dugo vremena na relativno visokoj razini i ne može se u potpunosti poboljšati neko vrijeme, potisnuti tržišni mentalitet uzrokovao je operatere da se boje raditi na terenu, a razlike u mišljenjima su privremene teško eliminirati. Što se tiče vremena kada će pritisak na dionice u Hong Kongu biti smanjen, još uvijek trebamo pričekati da se pojavi prilika.

Na gornjoj slici nije teško vidjeti da podaci o zalihama sumpora u luci u Kini 2023. pokazuju značajan uzlazni trend. 2,708 milijuna tona zadnjeg radnog dana, iako samo 0,1% više od inventara u luci na kraju godine u 2019., postalo je najviša točka u podacima o inventaru u luci na kraju godine u posljednjih pet godina. Osim toga, podaci Longzhong Information pokazuju da je u usporedbi podataka o inventaru luka na početku i na kraju proteklih pet godina, povećanje u 2023. na drugom mjestu nakon onog u 2019., što iznosi 93,15%. Osim posebne 2022. godine, nije teško ustanoviti da usporedba podataka o zalihama na početku i kraju preostale četiri godine ima veliku korelaciju s kretanjem tržišnih cijena godine.

U 2023. prosječna nacionalna lučka zaliha je oko 2,08 milijuna tona, što je povećanje od 43,45%. Glavni razlozi za povećanje zaliha sumpora u luci u Kini u 2023. su sljedeći: Prvo, s ukupnim učinkom na strani potražnje znatno boljim nego prošle godine, interes za kupnju i nizvodnih tvornica i trgovaca za uvezene resurse značajno je mobiliziran ( Kineski podaci o uvozu sumpora od siječnja do studenog 2023. premašili su ukupnu količinu prošle godine (potvrđeno je). Drugo, tržišna cijena znatno je niža od prošlogodišnje, a neki su nositelji pokrili pozicije kako bi uravnotežili troškove. Treće, u pozadini prve dvije točke, domaća kontinuirana inkrementalna izvedba, operativna fleksibilnost terminala u kupnji resursa se povećala, a repatrijacija resursa u luci bila je manja nego prije u nekim razdobljima.

Sveukupno, tijekom većeg dijela 2023. lučke zalihe sumpora i cijene pokazale su razumniju negativnu korelaciju. Od siječnja do lipnja, zbog lošeg učinka na strani potražnje, stopa iskorištenosti kapaciteta industrije bila je na relativno niskoj razini, zajedno s povećanjem domaće proizvodnje, što je rezultiralo sporom potrošnjom resursa pohranjenih u luci . Osim toga, i trgovci i terminali imaju odgovarajuće uvezene resurse u Hong Kong, što potiče kontinuirani rast dionica u Hong Kongu. Od sredine kasnog rujna do prosinca, dugoročna akumulacija lučkih zaliha dosegla je trogodišnji maksimum, dok je stopa iskorištenosti kapaciteta glavne nizvodne industrije fosfatnih gnojiva ušla u silazni trend, a spot tržište pokazalo je slabu trend pod pritiskom industrijskog mentaliteta, dok su od srpnja do sredine početka rujna, lučke dionice i cijene pokazale pozitivnu korelaciju, razlog je taj što se domaća industrija fosfatnih gnojiva postupno oporavila u ovom trenutku. Iskorištenost kapaciteta raste na relativno visoke razine. Osim toga, relativno niska cijena potaknula je trgovce da uhvate špekulativni sentiment koji se zapalio, te je relevantna operacija kupnje na upit odmah pokrenuta. U ovom trenutku, resursi su dovršili samo prijenos robe u luci, a nisu tekli u tvorničko skladište terminala. Osim toga, zbog povećanja poteškoća u upitima na licu mjesta, zbog čega trgovci jure za resursima u američkim dolarima, dionice i cijene u Hong Kongu su porasle istovremeno.

Trenutno je poznato da luka Zhanjiang i luka Beihai u području južne luke imaju resursne brodove koji obavljaju operacije istovara, od kojih luka Zhanjiang ima dva broda s ukupno oko 115 000 tona čvrstih resursa, a luka Beihai ima oko 36 000 tona solidnih resursa, osim toga, postoji velika vjerojatnost da će luka Fangcheng i gornje dvije luke i dalje imati resurse za luku. Međutim, nepotpuna statistika o kasnijim pristizanjima resursa u luke u regiji rijeke Yangtze premašila je 300 000 tona (Napomena: pod utjecajem vremenskih i drugih čimbenika, raspored otpreme može biti podložan određenim varijablama, tako da je stvarna količina pristizanja u luku podložna do terminala). U kombinaciji s gore spomenutim nepoznanicama terminala, zamislivo je da će se pružiti otpor uspostavljanju tržišnog povjerenja. Ali jesu li takozvane planine i rijeke sumnje da nema ceste, cvjetovi vrbe svijetli i selo, uvijek će biti nepoznatih i varijabli u radu tržišta, tko može potvrditi da neće biti Qingshan poput ljudi umotanih u čahuru, nemojte vjerujte da je put ispred scene.