Na početku Nove godine, domaće spot tržište sumpora nije pokazalo dobar početak, a raspoloženje većine trgovaca da čekaju na tržište nastavilo se i krajem prošle godine. Trenutno nije moguće dati više smjernih informacija na vanjskom disku, a kasni rezultati iskorištenosti kapaciteta domaćih terminala su nepoznati, a očekuje se da će naknadni obujam dolaska u luku biti veći, tako da trgovci imaju više zabrinutosti oko poslovanja na tržištu. Pogotovo u kontekstu zaliha luke koje su dugo na relativno visokoj razini i ne mogu se u potpunosti poboljšati neko vrijeme, potisnuti tržišni mentalitet uzrokovao je da se operateri boje poslovanja na terenu, a razlike u mišljenjima privremeno je teško ukloniti. Što se tiče toga kada će se pritisak na dionice Hong Konga smanjiti, još uvijek moramo pričekati priliku.

Iz gornje slike nije teško vidjeti da podaci o zalihama sumpora u kineskim lukama u 2023. pokazuju značajan uzlazni trend. 2,708 milijuna tona posljednjeg radnog dana, iako samo 0,1% više od zaliha u luci na kraju 2019. godine, postala je najviša točka u podacima o zalihama u luci na kraju godine u posljednjih pet godina. Osim toga, podaci Longzhong Information pokazuju da je u usporedbi podataka o zalihama u luci na početku i kraju proteklih pet godina porast u 2023. godini drugi odmah iza onog u 2019., koji iznosi 93,15%. Uz posebnu godinu 2022., nije teško uočiti da usporedba podataka o zalihama na početku i kraju preostale četiri godine ima veliku korelaciju s trendom tržišnih cijena u godini.

U 2023. godini prosječne nacionalne zalihe sumpora u lukama iznose oko 2,08 milijuna tona, što je povećanje od 43,45%. Glavni razlozi povećanja zaliha sumpora u kineskim lukama u 2023. godini su sljedeći: Prvo, s obzirom na to da su ukupne performanse potražnje znatno bolje nego prošle godine, interes za kupnju uvoznih resursa i tvornica nizvodno i trgovaca značajno je mobiliziran (podaci o uvozu sumpora u Kinu od siječnja do studenog 2023. premašili su ukupnu količinu prošle godine, što je potvrđeno). Drugo, tržišna cijena znatno je niža od prošlogodišnje razine, a neki vlasnici pokrili su pozicije kako bi uravnotežili troškove. Treće, u kontekstu prve dvije točke, domaći rezultati su nastavili rasti, operativna fleksibilnost terminala u kupnji resursa se povećala, a repatrijacija resursa u luci je u nekim razdobljima bila manja nego prije.

Sveukupno, tijekom većeg dijela 2023. godine, zalihe i cijene sumpora u lukama pokazale su razumniju negativnu korelaciju. Od siječnja do lipnja, zbog loših rezultata na strani potražnje, stopa iskorištenosti kapaciteta industrije bila je na relativno niskoj razini, uz povećanje domaće proizvodnje, što je rezultiralo sporom potrošnjom resursa uskladištenih u luci. Osim toga, i trgovci i terminali imaju odgovarajuće uvezene resurse u Hong Kong, što potiče kontinuirani rast zaliha u Hong Kongu. Od sredine kraja rujna do prosinca, dugoročna akumulacija zaliha u lukama dosegla je trogodišnji maksimum, dok je stopa iskorištenosti kapaciteta glavne nizvodne industrije fosfatnih gnojiva ušla u silazni trend, a spot tržište pokazalo je slab trend pod pritiskom mentaliteta industrije, dok su od srpnja do sredine početka rujna zalihe i cijene u lukama pokazale pozitivnu korelaciju, razlog tome je što se domaća industrija fosfatnih gnojiva u ovom trenutku postupno oporavila. Iskorištenost kapaciteta raste na relativno visoke razine. Osim toga, relativno niska cijena potaknula je trgovce da uhvate špekulativno raspoloženje, te je odmah pokrenuta odgovarajuća operacija kupnje upita. U ovom trenutku, resursi su samo dovršili prijenos robe u luci i nisu tekli do tvorničkog terminala. Osim toga, zbog povećanja poteškoća s promptom upitima, što uzrokuje da trgovci jure resurse u američkim dolarima, dionice i cijene u Hong Kongu su istovremeno porasle.

Trenutno je poznato da luka Zhanjiang i luka Beihai u južnom lučkom području imaju brodove za resurse koji obavljaju istovar, od kojih luka Zhanjiang ima dva broda s ukupno oko 115 000 tona čvrstih resursa, a luka Beihai ima oko 36 000 tona čvrstih resursa. Osim toga, postoji velika vjerojatnost da će luka Fangcheng i gore navedene dvije luke i dalje imati resurse u luci. Međutim, nepotpuni statistički podaci o naknadnom dolasku resursa u luke u regiji rijeke Jangce premašili su 300 000 tona (Napomena: pod utjecajem vremenskih i drugih čimbenika, raspored otpreme može biti podložan određenim varijablama, tako da stvarni obujam dolaska u luku ovisi o terminalu). U kombinaciji s nepoznanicom o gore spomenutom terminalu, zamislivo je da će se pružiti otpor uspostavljanju tržišnog povjerenja. Ali jesu li takozvane planine i rijeke bez sumnje cesta, cvijeće vrbe svijetlo i selo, uvijek će postojati nepoznato i varijable u radu tržišta, tko može potvrditi da neće biti Qingshana poput ljudi omotanih čahurama, ne vjeruju da postoji cesta ispred mjesta događaja.