Ova godina je godina izbijanja novih energetskih vozila. Od početka godine, prodaja novih energetskih vozila ne samo da je dostigla nove vrhunce u svakom mjesecu, već se i povećala iz godine u godinu. Uzvodni proizvođači baterija i četiri glavna proizvođača materijala također su potaknuti da prošire svoje proizvodne kapacitete. Sudeći prema posljednjim podacima objavljenim u lipnju, domaći i inozemni podaci nastavljaju se poboljšavati, a domaća i europska vozila također su premašila razinu od 200.000 vozila u jednom mjesecu.

U lipnju je domaća maloprodaja novih energetskih vozila dosegla 223.000, međugodišnje povećanje od 169,9% i mjesečno povećanje od 19,2%, čime je domaća maloprodajna stopa novih energetskih vozila dosegla 14% u lipnja, a stopa penetracije premašila je granicu od 10% od siječnja do lipnja, dosegnuvši 10,2%, što je gotovo udvostručilo stopu penetracije od 5,8% u 2020.; a prodaja novih energetskih vozila u sedam velikih europskih zemalja (Njemačka, Francuska, Britanija, Norveška, Švedska, Italija i Španjolska) dosegnula je 191.000 jedinica, što je povećanje od 34,8% u odnosu na prethodni mjesec. . U lipnju je prodaja novih energetskih vozila u mnogim europskim zemljama postavila novi povijesni rekord za mjesečnu prodaju. Isti rast iz mjeseca u mjesec pokazao je različite stope. S obzirom da se europska politika emisije ugljika ponovno pooštrila, tržišni udio domaćih automobilskih tvrtki približava se Tesli. Europska nova energija u drugoj polovici Ili će održati visok stupanj prosperiteta.

1, Europa će postići nultu neto emisiju do 2035

Prema Bloomberg Newsu, očekuje se da će raspored nulte emisije za europske automobile biti znatno napredovan. Europska unija će 14. srpnja objaviti najnoviji nacrt „Prikladan za 55″, koji će postaviti agresivnije ciljeve smanjenja emisija nego prije. Plan poziva na smanjenje emisija iz novih automobila i kamiona za 65% u odnosu na ovogodišnju razinu počevši od 2030. i postizanje neto nulte emisije do 2035. Uz ovaj stroži standard emisije, vlade raznih zemalja također su dužne ojačati izgradnju infrastrukture za punjenje vozila.

Prema Climate Target Planu za 2030. koji je 2020. godine predložila Europska komisija, cilj EU-a je postići nultu emisiju iz automobila do 2050. godine, a ovoga puta cijeli će vremenski čvor biti pomaknut s 2050. na 2035. godinu, odnosno 2035. Automobili emisije ugljika će pasti s 95 g/km 2021. na 0 g/km 2035. Čvor je napredovao 15 godina tako da će se prodaja novih energetskih vozila 2030. i 2035. također povećati na oko 10 milijuna i 16 milijuna. Ostvarit će značajno povećanje od 8 puta u 10 godina na temelju 1,26 milijuna vozila u 2020. godini.

2. Uspon tradicionalnih europskih automobilskih kompanija, s prodajom koja zauzima prvih deset

Prodaju novih energetskih vozila u Europi uglavnom određuju Njemačka, Francuska, Ujedinjeno Kraljevstvo, Italija, Španjolska, a prodaju tri glavna tržišta novih energetskih vozila, Norveška, Švedska i Nizozemska, gdje je stopa penetracije tri glavna nova energetska vozila su vodeći, a mnoge tradicionalne automobilske tvrtke su u tim velikim zemljama.

Prema statistici EV Sales prema podacima o prodaji vozila, Renault ZOE je prvi put u 2020. pobijedio Model 3 i osvojio prvenstvo u prodaji modela. U isto vrijeme, na kumulativnoj ljestvici prodaje od siječnja do svibnja 2021., Tesla Model 3 ponovno je zauzeo prvo mjesto, međutim, tržišni udio je samo 2,2 posto ispred drugog mjesta; od najnovije jednomjesečne prodaje u svibnju, prvih deset u osnovi dominiraju lokalne marke električnih vozila kao što su njemačka i francuska električna vozila. Među njima, Volkswagen ID.3, ID .4. Tržišni udio popularnih modela kao što su Renault Zoe i Škoda ENYAQ ne razlikuje se puno od udjela Tesle Model 3. Kako tradicionalne europske automobilske tvrtke pridaju važnost razvoju novih energetskih vozila, potaknute uzastopnim lansiranjem raznih novih modela, konkurentska situacija novih energetskih vozila u Europi bit će prepisana.

3, europske subvencije neće se mnogo smanjiti

Europsko tržište novih energetskih vozila pokazat će eksplozivan rast u 2020., sa 560.000 vozila u 2019., povećanje od 126% u odnosu na prethodnu godinu na 1,26 milijuna vozila. Nakon ulaska u 2021. godinu nastavit će s visokim trendom rasta. Ovaj val visokog rasta također je neodvojiv od nove energije raznih zemalja. Politika subvencije za automobile.

Europske su zemlje počele povećavati subvencije za nova energetska vozila oko 2020. U usporedbi sa subvencijama moje zemlje za više od 10 godina od početka subvencija za nova energetska vozila 2010., subvencije za nova energetska vozila u europskim su zemljama relativno dugoročne, a stopa pada je relativno duga. Također je relativno stabilan. Neke zemlje sa sporijim napredovanjem u promicanju novih energetskih vozila čak će imati dodatnu politiku subvencija u 2021. Na primjer, Španjolska je prilagodila maksimalnu subvenciju za EV s 5500 eura na 7000 eura, a Austrija je također podigla subvenciju s blizu 2000 eura na 5000 eura.