Od druge polovice ove godine, zbog pogoršanja epidemije u Europi i Sjedinjenim Državama, međunarodni logistički kapaciteti su se smanjili, što je dovelo do naglog porasta cijena prijevoza kontejnerskih brodova. U kontekstu ograničenih kapaciteta, industrija je često proizvodila odlaganje kontejnera. S oporavkom vanjske trgovine, tržište brodarstva nekada je bilo „teško pronaći jednu kabinu“ i „teško pronaći jedan kontejner“. Kakva je najnovija situacija sada?

1: Luka Shenzhen Yantian: Nedostaje kontejnera
2: Tvornice kontejnera rade prekovremeno kako bi uhvatile narudžbe
3: Strane kutije se ne mogu slagati, ali domaće kutije nisu dostupne
Prema analizi, trenutni globalni gospodarski oporavak odvija se drugačijim tempom i također je pogođen epidemijom.
Stoga je zatvorena petlja cirkulacije kontejnera bila poremećena. Kina, koja se prva oporavila, ima veliki broj industrijskih proizvoda koji se otpremaju, ali nema mnogo industrijskih proizvoda koji se vraćaju iz Europe i Sjedinjenih Država. Nedostatak radne snage i pratećih objekata u Europi i Sjedinjenim Državama također je uzrokovao da prazne kutije ne mogu izaći, formirajući hrpu.

Razumije se da cijene prijevoza tereta na svim rutama diljem svijeta trenutno rastu, ali stopa i ritam povećanja su različiti. Rute povezane s Kinom, poput rute Kina-Europa i rute Kina-Amerika, porasle su više od rute Amerika-Europa.

U ovim okolnostima, zemlja se suočava s nedostatkom kontejnera tipa „jednokutija teško dostupnih“, a cijene prijevoza su naglo porasle, dok su mnoge velike strane brodarske tvrtke počele nametati dodatne naknade za zagušenje i dodatne naknade za vrhunac sezone.

Trenutno, u trenutnom okruženju, još uvijek nedostaje kabina i kontejnera, teško je pronaći jednu kutiju, luka je posvuda zakrčena, a raspored otpreme kasni! Špediteri, špediteri i prijatelji šalju, rade to dobro i cijene to!