Od druge polovice ove godine, zbog zahuktavanja epidemije u Europi i Sjedinjenim Državama, međunarodni logistički kapacitet je opao, što je dovelo do skoka u cijenama prijevoza kontejnerskih brodova. U pozadini ograničenog kapaciteta, industrija je često proizvodila odlaganje kontejnera. S oporavkom vanjske trgovine, brodarsko tržište je nekoć bilo "teško pronaći jednu kabinu" i "teško pronaći jedan kontejner". Kakva je sada posljednja situacija?

1: Luka Shenzhen Yantian: Kontejneri su u nedostatku
2: Tvornice kontejnera rade prekovremeno kako bi uhvatile narudžbe
3: Strane kutije se ne mogu gomilati, ali domaće kutije nisu dostupne
Prema analizi, trenutačni globalni gospodarski oporavak je drugačijim tempom i također je pod utjecajem epidemije.
Zbog toga je poremećen zatvoreni krug cirkulacije kontejnera. Kina, koja se prva oporavila, ima velik broj industrijskih proizvoda isporučenih, ali nema puno industrijskih proizvoda koji se vraćaju iz Europe i Sjedinjenih Država. Nedostatak radne snage i pratećih objekata u Europi i Sjedinjenim Državama također je uzrokovao da se prazne kutije ne mogu izvući, stvarajući hrpu.

Razumije se da vozarine na svim rutama diljem svijeta trenutno rastu, ali su stopa i ritam povećanja različiti. Rute povezane s Kinom, poput rute Kina-Europa i rute Kina-Amerika, povećale su se više nego rute Amerika-Europa.

Pod ovim okolnostima, zemlja se suočava s nedostatkom "jedne kutije teško dostupnih" kontejnera, a vozarine su skočile u nebo, dok su mnoge velike strane brodarske tvrtke počele nametati dodatne naknade za zagušenje i dodatne naknade u sezoni.

Trenutačno, u trenutnom okruženju, još uvijek postoji manjak kabina i kontejnera, jednu kutiju je teško pronaći, a luka je posvuda zakrčena, a raspored otpreme kasni! Pošiljatelji, špediteri i prijatelji šalju, čine to dobro i njeguju to!